对比 · 2026-11-01
小米 SU7 对比特斯拉 Model 3：续航、补能与价格买到了什么
以中国市场 CLTC 数据对比两款车，明确具体版本，未核实的数据留空。SU7 并非自动更好，它代表另一组取舍。
| 指标 | Xiaomi SU7 ProChina · CLTC | Tesla Model 3 LR RWDChina · CLTC |
|---|---|---|
| 中国价格 | from ¥219,900 (Pro ¥249,900) | ¥259,500 (LR RWD) |
| 电池 | 96.3 kWh (Pro) | — (LR RWD pack not published in our source) |
| 纯电续航 | 902 km CLTC (Pro) | 830 km CLTC (LR RWD) |
| 功率 | 235 kW (Pro); 508 kW (Max) | 208 kW (RWD) |
| 0–100 公里/小时 | 5.7 s (Pro); 3.08 s (Max) | 6.2 s (RWD) |
| 车长 | 4,997 mm | 4,720 mm |
| 架构 | 400V Pro; 800V Max | 400V |
| 直流峰值 | — (not stated for Pro); 5.2C on Max | 175 kW |
| 辅助驾驶 | Xiaomi HAD, lidar, L2+ | Autopilot, camera-only, L2 |
| 座舱 | HyperOS, Snapdragon 8295 | Tesla OS, chip not published |
| 对外放电 | Yes (6.6 kW on catalogued trim) | No (EU spec) |
参数逐项引用来源；CLTC 与 WLTP 从不混合。
价格差是真的，但不是全部
在中国市场，SU7 的起价比 Model 3 低约 1.56 万元；Pro 版以 24.99 万元提供 96.3 kWh 电池和 902 公里 CLTC 续航。Model 3 长续航后驱版标价 25.95 万元，CLTC 续航 830 公里。仅看这两个数字，小米用更少的钱提供了更长续航。
但这不能结束比较。特斯拉的续航背后是多年积累的充电网络与软件体系；小米的优势是“每元钱买到的硬件”：更大的电池、更长的车身、激光雷达和 8295 座舱。看重这些具体项目的人会认为 SU7 更强；看重补能网络与保值率的人则未必。
补能：要比较对应版本
SU7 Pro 是 400V 车型，800V 架构与 5.2C 充电属于 Max 版。Model 3 全系 400V，后驱版峰值 175 kW，10–80% 约 24 分钟。拿 SU7 Max 的充电数据对比 Model 3 后驱版会造成版本错配，因此本页把 Pro 与 Max 的数字分开。
峰值功率也不等于充电体验。充电桩输出、电池温度和充电曲线共同决定一次补能要多久；两家都没有在本页引用的资料中公布完整曲线。
空间、配置与中国车的优势
SU7 车长 4,997 毫米，比 Model 3 长 277 毫米；收录版本还提供激光雷达、8295 座舱芯片、前排座椅加热/通风和 6.6 kW 对外放电。Model 3 的回应是热泵和更紧凑的车身。
这些正是中国电动车真正推动细分市场的地方：传感器硬件、座舱算力和后排配置，在欧洲竞品上往往需要加价选装。但它们不能证明软件更好或驾驶更好。关键问题是这些功能在你所在市场是否开放，以及当地进口方是否提供支持。
数字没有解决什么
两款车都是 L2，在中国都没有面向消费者的 L3 认证，驾驶员仍需持续监督。SU7 的激光雷达与 Model 3 的纯视觉是不同架构，并不等于可以合法脱手驾驶。
保值率、保险、服务网点和软件更新节奏都不在这张表里。真正决定“低售价是否等于低持有成本”的，正是这些因素。