对比 · 2026-11-01
华为 ADS 对比 Momenta：通往 L2+ 的两条路线
两者都是品牌化的辅助驾驶方案，不是自动驾驶。真正有意义的比较是传感器、算力、地图策略，以及驾驶员仍需承担的法律责任。
| 指标 | Huawei ADS 5.0AITO M9 / Luxeed / Maextro | Momenta IM AD ZETAIM Motors LS8 NEO / LS6 |
|---|---|---|
| SAE 等级 | L2+ (driver supervised) | L2+ (driver supervised) |
| 传感器策略 | Multi-lidar; M9 lists up to 6 | 1 × 520-line lidar on top trims |
| 算力 | Huawei platform; model-specific TOPS not published | Nvidia Thor, 700 TOPS |
| 地图策略 | Huawei navigation + perception stack | End-to-end IM AD ZETA, Momenta software |
| 座舱 | HarmonyOS 4.0 | IM OS, Snapdragon 8295P |
| 代表车型 | AITO M9, M8, Luxeed V9, Maextro S800 | IM LS8 NEO, IM LS6 |
参数逐项引用来源；CLTC 与 WLTP 从不混合。
“ADS 5.0”和“IM AD ZETA”到底指什么
华为 ADS 是融合传感器、算力与软件的品牌化方案，版本号代表这一方案的代际，而不是法律意义上的自动驾驶等级。问界、智界、尊界都使用华为软硬件，但传感器数量与开放功能会因车型和版本不同。
IM AD ZETA 是智己对基于 Momenta 的端到端方案的命名。配备该方案的车型使用 1 颗 520 线激光雷达，加上摄像头与毫米波雷达；LS8 NEO 使用英伟达 Thor 算力。“端到端”描述的是软件架构：传感器输入进入学习模型，而不是为每个场景手写规则链。
更多传感器是一种策略，不是评分
华为在 M9 上采用传感器密集型方案：多颗激光雷达加摄像头与毫米波雷达，目标是 360 度冗余。Momenta 与智己选择在高配车型上使用 1 颗高线数激光雷达，更依赖摄像头与学习模型。小鹏 2026 年产品线更进一步，X9、G9、MONA L05 完全取消激光雷达。
这些选择都不能自动等同于更安全。传感器只有被软件真正使用、能在恶劣天气下工作，并且驾驶员理解边界时才有价值。六颗激光雷达的车仍可以是 L2；纯视觉的车也可以是 L2。
驾驶员仍需承担什么
在中国，搭载这些系统的乘用车属于 L2 辅助驾驶产品。驾驶员必须监控道路、保持可接管状态，并在系统提示时接管。华为与 Momenta 都没有在中国市场销售面向消费者的 L3 系统，“城市 NOA”也不等于自动驾驶出租车许可。
“ADS 5.0”或“VLA 2.0”等营销名称不是认证。要问清楚：交付时开放哪些功能、哪些有地理围栏、哪些需要订阅，以及手册如何规定脱手使用。答案会因车型和市场而异。
到店如何比较
在两款车上测试同一条路线：繁忙路口、高速汇入、无照明夜路和停车场。观察系统多久请求接管、处理加塞是否平顺，以及屏幕是否解释动作原因。单一场景的完美变道演示不构成比较。
然后询问本地地图覆盖、OTA 节奏、免费期后的费用，以及传感器损坏时的质保态度。这些问题决定发布稿之外的硬件是否真正有用。