Li Auto · 理想
Li Auto i6 (2026)理想 i6（2026 款）
2026 款维持起售价，却更换了核心硬件：自研 96 kWh 磷酸铁锂电池取代旧电池，自研马赫 M100 芯片取代英伟达 Thor-U，后驱版 CLTC 续航提升至 780 公里。
- 中国市场价
- ¥249,800–269,800
- 最高 CLTC 续航
- 780 km
- 状态
- 已上市
同样的价格，更多自研硬件
2026 款理想 i6 于 2026 年 10 月 28 日上市，11 月初开始交付。理想维持 24.98 万元起、四驱版 26.98 万元的指导价，并在 11 月 30 日前提供 23.98 万元起的首销权益价。硬件变化不小：原来的 87.3 kWh 电池被 96 kWh 自研“连山”磷酸铁锂电池取代，支持 5C 充电；英伟达 Thor-U 芯片则换成理想自研马赫 M100。
这既是产品更新，也是垂直整合的案例。后驱版 780 公里的 CLTC 续航来自更大的电池，而不是全新车身。价格不变是竞争策略，不能理解为硬件没有变化。
承压的走量车型
i6 是理想的纯电走量车型。2026 年 9 月销量为 7,379 辆，环比下降 56.54%；与此同时，理想在 10 月 30 日迎来第 20 万辆 i6 下线。它约占理想 9 月交付量的 23%。这组数据说明它商业上重要，但在改款前已失去部分势头。
月销量是特定时间的市场结果，不是质量评分，可能受价格、竞品上市、产能分配或季节需求影响。对买家更有意义的问题是：2026 款是否解决了旧款失速的原因——续航、补能、配置或价格，以及本地销售版本是否与中国规格一致。
5C 充电的说法
理想称 96 kWh 电池支持 5C 充电，充电 10 分钟可增加约 500 公里续航。公司没有公布该版本的峰值充电功率，本页也没有引用独立测试。5C 描述的是电池相对容量的充电能力，并不保证某个公共充电桩能提供相应功率，也不保证车辆能在整个充电区间维持该功率。
对买家来说，更实际的问题是：家附近或常走路线上哪些充电桩能满足功率要求、低温下表现如何，以及理想对日常充电有什么建议。在出现独立数据之前，500 公里应视为厂商测试结果。
五座布局，而非 L 系列复制品
i6 车长 4,950 毫米，轴距 3,000 毫米，是五座 SUV，行李厢容积 724 升。它不是缩短版的六座 L 系列：车身、座椅和空间布局都不同。双腔空气悬架为标配，座舱以 29 英寸 6K 屏幕和高通骁龙 8797 为核心。
i6 在尺寸和价格上与智己 LS8 NEO、腾势 N8 竞争，但三款车选择不同：LS8 提供六座，N8 提供更大电池和五座布局，i6 强调自研硬件和更低入门价。比较时应先看座位数和充电条件，而不是只看谁标称续航最长。
从北京到奥斯陆，但仍是计划
理想表示 i6 将以“Li 6”进入欧洲，2027 年第一季度先从挪威和荷兰开始。这是已公布的计划，不是当前可购买的报价，也不能证明今天已有当地价格、认证规格、质保或服务网络。
对海外买家而言，本页的中国数据只能作为背景。出口版本可能在电池、充电设备、辅助驾驶功能和配置组合上不同。请向当地销售方索取适用于实际交付车辆的、注明日期的规格与质保文件。
尚未确认的信息
理想没有公布 2026 款 i6 的峰值充电功率、官方风阻系数或 10 月销量。网络讨论中出现的 0.21 风阻等数字并未出现在公司材料中，本页不作为事实重复。欧洲上市时间仍是计划，价格未公布。
本页使用 2026 年 9 月销量，因为这是撰写时已核验的最新完整月份。它描述的是改款前的车型，不是 2026 款的第一个月。